ブルホーンブレーキの位置はどこは最善？タイプ別にメリット・デメリット紹介！

クロスバイクのブルホーン化とは、クロスバイクのフラットハンドルを付け替えて、ハンドルの先に牛の角のような部分があるハンドルに変えることです。ブルホーン化することで、ハンドルを握る位置が遠くなり、前傾姿勢がしやすくなります。これにより、走行が速くなり、クライミングもしやすくなります。また、ハンドルの握り方が横から縦にすることもできるので、手が疲れにくくなります。

ブルホーン化は、クロスバイクのフラットバーよりも長くなり、形状も変わるため、ブレーキの位置を交換できます。フラットな部分に取り付けることもできますし、ロードバイクのようにバーの先端に取り付けることもできます。乗り方や見た目のこだわりによって自分のブレーキホーンブレーキの最適な位置を見つけましょう。

ブルホーンバーに、フラットバーに元々付いていたシフターとブレーキを、バーの先端に逆につける改造方法です。シフターとブレーキの位置は、ロードバイクのようになります。ワイヤーが前に飛び出す形になっており、見た目がエビのヒゲのように見えるため、エビホーンと呼ばれています。

シフターとブレーキを元のフラットハンドルのものから流用できるため、安上がりでカスタマイズできるという、コスト面のメリットがあります。また、ブルホーンの先端にシフターとブレーキをつけるため、ブルホーンの特性を活かせます。

ワイヤーが自転車の前部分に出てしまうため、ごちゃごちゃとしている印象を与え、外観にこだわる人にはあまりおすすめできないカスタム方法です。

エアロブレーキは、TTバイクやトライアスロン用の自転車に付けられていることが多いブレーキで、バーの先には、親指でシフトをチェンジできるサムシフターが付いていることが多いです。Vブレーキには対応していないため、ミニVブレーキかカンチブレーキに交換が必要です。スピード重視の形態で、見た目もかっこいいですが、交換が必要なパーツが多いため、コストがかかります。

エアロブレーキもサムシフターもコンパクトなため、見た目がすっきりしています。サムシフターは、高速走行時に便利で、レース用の仕様です。

ブルホーンバー、シフター、ブレーキの交換が必要になるため、コストがかかります。

STIレバーとは、ロードバイクのようにブレーキとシフターが一体になっているレバーのことです。ハンドルを持ち替えずに操作できるため、操作性が高いです。見た目もロードバイクのようで、かっこいいです。

シフターとブレーキが一体化しているため、操作性が高く、見た目もスッキリしていてかっこいいです。

ミニVブレーキかカンチブレーキ、キャリパーブレーキへの交換が必要です。また、STIレバーはロードバイクと同じになるため、STIレバーに交換するのであれば、最初からロードバイクを購入する方が手間もなく、クロスバイクをわざわざSTIレバーに交換するメリットはないかもしれません。

ギドネットレバーは、ブルホーンのためのブレーキと言っても過言ではありません。ブルホーン化するとハンドル部分が長くなりますが、ギドネットレバーは、どの位置でハンドルを握っていてもブレーキに手が届くように、長く湾曲したデザインになっています。クロスバイクに多く使われているVブレーキには対応していないので、ミニVブレーキかカンチブレーキに交換する必要があります。

ハンドルをどの位置で持っていてもブレーキに手が届くため、安全性が高いです。バーの先端に取り付けられるバーエンドコントローラーと組み合わせるとワイヤー類をスッキリできます。

ギドネットレバーとバーエンドコントローラー、そしてミニVブレーキかカンチブレーキへの交換が必要になるため、コストがかかります。

ブルホーン化するときには、ブレーキを流用できる場合もありますが、ブルホーン化の方法によってはブレーキの交換が必要になります。おすすめのSTIレバー、ギムレットレバー、ミニVブレーキ、カンチブレーキを紹介します。

ブルホーン化するときに一緒にカスタムの必要があるブレーキですが、ブレーキのセッティング方法にはさまざまな種類があり、それぞれにメリットとデメリットがあります。コストの面や自分にとっての使いやすさ、外観を考慮して、最適な位置のブレーキを取り付けましょう。