【最強】ロードバイクの耐パンクタイヤおすすめ10選！【パンク対策】

自転車トラブルで最も多いのが、タイヤのパンクです。パンクしてしまうと走行不能になってしまいます。街中なら近くの自転車屋さんを探して修理してもらうことができますが、探すことや修理に時間を取られてしまううえに無駄な出費がかさみます。通勤や通学途中であれば、遅刻といった事態にもなるでしょう。

サイクリング中なら遅刻とはなりませんが、せっかくの楽しい気分もぶち壊しです。また、郊外や辺鄙な場所では自転車屋さんが見つからないケースも少なくないでしょう。そして自転車のタイヤパンクの最大の問題点は、いつ、いかなる場所で誰にでも起こり得る可能性があるということです。

ママチャリやシティサイクル以上にパンクリスクに留意しなければならないのが、ロードバイクです。ロードバイクは郊外へロングライドへ出掛ける機会が多いですし、走行している時間も長い、またタイヤの性質や空気圧の関係など、パンクに遭遇するリスクも高まりがちです。

タイヤやチューブを傷めるので本来は好ましくないのですが、ママチャリの場合はパンクしても多少の距離ならそのまま走行することは不可能ではありませんし、実際自走して自転車屋さんまで持って行く人もいます。しかしロードバイクでそれをすると、タイヤやチューブだけでなくホイールを傷めて多大な出費ともなりかねません。

したがってロードバイクに乗るにあたっては、自分でパンク修理ができることも必要となります。そのためパンク修理の技術を身につけたうえで、替えのチューブやパンク修理キットをサドルバッグなどに入れて持ち運んでいるライダーも少なくありません。

しかし、いかに自分でパンク修理ができるとはいえ、やはりパンクリスクはできるだけ避けたいものです。パンクリスクを抑える手段はいろいろありますが、パンクしにくいタイヤを使用するのも有効な手段です。タイヤメーカーからもパンクしにくい耐パンク性能に優れた商品がたくさん販売されているので、それらを選ぶといいでしょう。

絶対にパンクしないタイヤとして、タイヤの中に空気の代わりにゴムやウレタンが詰め込まれている、そもそもパンクという概念のない「ノーパンクタイヤ」といったカテゴリーの製品があります。しかし、ノーパンクタイヤは乗り心地は良いとはいえませんし重量も重いため、軽さを求め、また長距離を走る機会の多いロードバイクには不向きで、おすすめできません。

ロードバイクで使用されるタイヤには、クリンチャー、チューブラー、チューブレスの3つのタイプがあります。それぞれのシステムをチェックしてみましょう。

自転車タイヤとして最も一般的で、ママチャリやシティサイクルでも採用されています。タイヤの内部にチューブを収納し、チューブに空気を入れ膨らましてタイヤの両端のビードをリムに密着させ密閉します。ロードバイクの多くは、クリンチャータイヤを採用しています。

ゴム製のインナーチューブをケーシングと呼ばれる素材で包み込んだタイヤです。ホイールとは、リムセメントという接着剤やリムテープという専用の両面テープで接合します。

構造はクリンチャータイヤと似ていますが、チューブが存在しません。チューブの代わりに、ホイールはスポーク穴のない専用ホイールを使用して密閉性の高い造りのビードをリムに引っ掛けて空気が漏れないようにします。シーラント剤を使用したりスポーク穴をリムテープでふさいで使用するチューブレスレディというタイプもあります。

ロードバイクのタイヤには3つのタイプがありますが、一般的なライダーではクリンチャータイヤの使用率が大多数を占めます。多くのプロレーサーはチューブラーを選択しますが、ホビーレーサーを含めた一般のライダーではチューブラーよりクリンチャーのほうがメリットが大きいと判断しているからでしょう。

チューブラーは軽くて踏み込んだ際の反応性がよいことやパンクの際に一気に空気が抜けないので安全といった点が、特にレースではメリットとなります。しかし、タイヤ交換が面倒なうえパンクすると使えなくなる点やパンクに備えてチューブではなくタイヤを携帯しなければならないこと、またタイヤの価格が高いことなどがデメリットです。

その点クリンチャーならパンク修理は簡単ですし、チューブだけを携帯すればOKなうえ価格も安くてすみます。チューブラーより重いのはデメリットですが、コンマ1秒を争うプロレースに参加しない限り、メリットがデメリットを上回ることから、クリンチャーが多く使われているのです。

転がりが軽い、乗り心地がよい、リム打ちパンクがない、小さなパンクならシーラント剤がふさいでくれるといったメリットから、近年ではチューブレスタイヤも多くなっています。しかし、ビードが硬くタイヤの脱着が大変なことや対応ホイールが少ないうえに高価な点がデメリットを考えられ、やはりクリンチャーを選ぶ割合が高いといえます。

一方で、メリットが多いうえにパンクの際には暫定的にチューブを入れてクリンチャーとして使用できることや簡単にチューブレス化できるチューブレスレディホイールも増えていることから、チューブレスタイヤを使用する人も増加しています。

ロードバイクのタイヤにはクリンチャー、チューブラー、チューブレスの3つのタイプがありますが、一般的なライダーの需要の多いクリンチャー、および近年使用が増加傾向にあるチューブレスから、おすすめモデルを紹介しましょう。

また耐パンク性能だけでなく、ゴムに含まれるブラックチリコンパウンドは転がり抵抗とサイドトレッドに刻まれたパターンと共にグリップ力を高めています。さらに、耐久性、乗り心地、軽量など全方位において高い性能を誇ります。クリンチャーの他にチューブレスモデルもあります。

レーシングタイヤという位置付けながら、トレッド下に耐パンク性能に優れるプロタイトベルトを配置してパンクしにくいタイヤとなっています。したがって、レースはもちろんロングライド、さらには日常使いにもおすすめです。

それでも、大きめのトレッド面の溝は排水性もよくしなやかで柔らかな乗り心地を提供しますし、サイドのリフレクターは夜間の走行に安心感をもたらしてくれます。尖った小石やガラス片などでも貫通しにくく、とにかくパンクトラブルは避けたい…という人におすすめです。

耐パンク性能だけでなく、転がり抵抗も高く、直進性やグリップ力も良好のトータルバランスのよいタイヤとして人気です。耐久性もよく、レースからロングライド、普段使いと広く使えるおすすめのパフォーマンスタイヤです。

「シングルクラウンアール」という一定したアールの断面形状がバイクの倒し込みを可能として的確なコーナリングを実現します。25Cで190gという、軽量でオールラウンドなタイヤです。

またコンパウンドに配合された化学物質との作用により、耐パンク性能も向上、かつ耐久性も高くなっています。ピレリの名前に恥じない、ベストな性能バランスを実現しているおすすめタイヤです。

180TPIケーシング採用により耐パンク性能の実現だけでなく軽くしなやかな乗り心地をもたらし、プロレベルの過酷な状況下で使用される場面でも、「クロスガード」仕様による非常に高い耐パンク性能が証明されています。

ロードバイク用タイヤは数多く販売されており、それぞれ特徴や性能は異なります。もちろんすべての点について高い性能を持つことが理想ですが、そんなタイヤを見つけるのはなかなか難しいものです。相対的に耐パンク性能の高いタイヤは重量が重い傾向にあるので、スピードを求めた走りには適していないことは認識しておく必要があるでしょう。